Er krumtapakslens ydeevne en nøglefaktor, der påvirker køretøjets levetid

Krumtapaksel er en af ​​de vigtige komponenter i bilmotorer, og de almindelige fejlformer er bøjningstræthedsbrud og slid på tappen. Derfor kræver krumtapakslens materiale høj stivhed, træthedsstyrke og god slidstyrke, og dets ydeevne påvirker direkte køretøjets levetid. Krumtapakslen udsættes for store belastninger og konstant skiftende bøjningsmomenter og drejningsmomenter under drift. Så lad os tage et kig på, om krumtapakslens ydeevne er en nøglefaktor, der påvirker køretøjets levetid!

Funktionsprincip for krumtapakslen

Som den vigtigste bærende komponent i en motor er træthedsfejl i krumtapakslen meget almindelig i form af metaltræthedsfejl (dvs. bøjningstræthedsfejl og vridningstræthedsfejl) og udvikler sig derefter mod krumtaparmen. Snoede revner opstår i dårligt bearbejdede oliehuller og fileter og udvikler sig parallelt med aksen. Metaltræthedsfejl er resultatet af virkningen af ​​variabel stress, der periodisk ændrer sig med tiden. Statistisk analyse af krumtapakselbrud viser, at førstnævnte har større sandsynlighed for at opstå end sidstnævnte. Bøjningstræthedsrevner opstår først på plejlstangens tappen (krumtapstiften) eller akseltappen på hovedakslen, og omkring 80 procent af dem er forårsaget af bøjningstræthed.

Krumtapakslens fremstillingsproces

I øjeblikket er der to typer materialer til bilmotorkrumtapaksler: nodulært støbejern og stål. Det kan forbedre træthedsstyrken, hårdheden og slidstyrken af ​​krumtapakslen. Prisen på krumtapaksler i nodulær støbejern er kun omkring 1/3 af krumtapaksler i hærdet og hærdet stål. Nodulært støbejern har god skæreydelse og kan opnå ideelle strukturelle former. Det gennemgår forskellige varmebehandlinger og overfladeforstærkende behandlinger svarende til stålkrumtapaksler, der tegner sig for 90 procent i USA, 85 procent i Storbritannien og 60 procent i Japan. Derudover har Tyskland, Belgien og andre lande også vedtaget et stort antal. Tendensen med at bruge duktile jernkrumtapaksler i Kina er mere indlysende, så duktile jernkrumtapaksler er blevet meget brugt i ind- og udland. Statistikker viser, at andelen af ​​køretøjsmotorkrumtapaksler lavet af nodulært støbejern er over 85 procent af mellemstore og små dieselmotorkrumtaaksler lavet af nodulært støbejern, og motorkrumtapaksler med en effekt på over 160kW bruger for det meste smedede stålkrumtapaksler.

Hovedårsager til krumtapakselbrud

1) Forringelse, overbelastning og overbelastning af motorolie efter lang tids brug har resulteret i langvarig overbelastning af motoren og brænding af lejeklodserne. Krumtapakslen er meget slidt på grund af afbrænding af motorfliserne.

2) Efter reparation af motoren har køretøjet ikke passeret slidperioden. Med andre ord overbelastningsophæng, langvarig overbelastning af motoren og krumtapakslens belastning, der overstiger den tilladte grænse.

3) Brugen af ​​overfladesvejsning til vedligeholdelse af krumtapakslen har forårsaget betydelige motorvibrationer, forstyrret kraftbalancen i krumtapakslen og er ikke blevet kontrolleret for balance, hvilket resulterer i for stor ubalance og brud på krumtapakslen.

4) På grund af dårlige vejforhold og alvorlig overbelastning og overhaling af køretøjer er motoren ofte inden for grænsen for rotationshastigheden for torsionsvibrationer, og støddæmperen svigter, hvilket resulterer i torsionsvibrationstræthedsskader og brud på krumtapakslen.

Forholdsregler for vedligeholdelse af krumtapaksel

【1】 Under vedligeholdelsen af ​​krumtapakslen skal du sikre dig, at pasformen mellem hovedlejeskallerne og mellem hovedlejeskallerne og mellem plejlstangstappen og plejlstangens lejeskaller er inden for det tilladte område. Undersøg omhyggeligt krumtapakslen for defekter såsom revner, bøjning og vridning, og kontroller sliddet på hovedlejeskallerne og plejlstangens lejeskaller.

【2】 Krumtapakselrevner forekommer ofte i overgangsfileten mellem krumtapakselarmen og tappen eller i oliehullet i tappen.

【3】 Når du reparerer og samler krumtapakslen, skal du sikre dig, at svinghjulet fungerer på en afbalanceret måde.

【4】 Krumtapakslen bør inspiceres efter større uheld, såsom fliseafbrænding og cylinderslag i forbrændingsmotorer.