Udviklingstendens for krumtapakslens fremstillingsteknologi i fremtiden
Mar 02, 2023| Krumtapaksel er en af nøglekomponenterne i bilmotorer, og dens ydeevne påvirker direkte køretøjets levetid. Under drift udsættes krumtapakslen for store belastninger og konstant skiftende bøjningsmomenter og drejningsmomenter. De almindelige former for svigt er bøjningstræthedsbrud og journalslid. Derfor skal krumtapakselmaterialet have høj stivhed, udmattelsesstyrke og god slidstyrke.
1. Støberiteknologi
(1) Smeltning
Til smeltning af højkvalitets støbejern vil mellemfrekvensovne med stor kapacitet eller mellemfrekvensovne med variabel frekvens blive brugt til smeltning, og direkte aflæsningsspektrometre vil blive brugt til at detektere sammensætningen af smeltet jern. Behandlingen af nodulært støbejern vedtager underleverandører, udvikler nye typer nodulariseringsmidler og vedtager avancerede inokuleringsmetoder såsom flow-podning, i form-podning og komposit-podning. Parametrene for smelteprocessen styres af mikrocomputer og vises på skærmen.
(2) Styling
Tabt skumstøbning vil blive udviklet og fremmet. Ved sandstøbning vil kassemindre sprøjtestøbning og ekstruderingsstøbning få opmærksomhed og fortsætte med at blive promoveret og anvendt i nye eller ombyggede anlæg. Den originale højspændingsstøbelinje vil fortsat blive brugt, og nogle nøglekomponenter vil blive forbedret for at opnå automatisk kernesamling og kernefjernelse.
2. Smedeteknologi
Udviklingsretningen for smedning af krumtapakselproduktion er automatiske linjer baseret på varme smedningspresser og elektrohydrauliske hamre. Disse produktionslinjer vil generelt anvende præcisionsskæring og blanking, rullesmedning (krydskilevalsning) billetfremstilling og mellemfrekvent induktionsopvarmning.
3. Bearbejdningsteknologi
Til grovbearbejdning af krumtapakslen vil avanceret udstyr såsom CNC-drejebænke, CNC-indvendige fræsemaskiner og CNC-brocheringsmaskiner i vid udstrækning blive brugt til CNC-drejning, indvendig fræsning og drejning af hovedtappen og plejlstangstappen for effektivt at reducere deformationen af krumtapakselbehandling. CNC-styrede krumtapakselslibemaskiner vil blive brugt i vid udstrækning til krumtapakselefterbehandling for at afslutte bearbejdningen af dens journaler.
Denne slibemaskine vil være udstyret med automatisk dynamisk balanceringsenhed til slibeskiver, automatisk sporingsenhed til midterrammen, automatisk måling, automatisk kompensationsanordning, automatisk dressing af slibeskiver, konstant lineær hastighed og andre funktionelle krav for at sikre stabil slibekvalitet. Den nuværende situation med højpræcisionsudstyr, der er afhængig af import, forventes ikke at ændre sig på kort sigt.
4. Varmebehandlingsteknologi og overfladeforstærkningsteknologi
(1) Mellemfrekvent induktionshærdning af krumtapaksel
Krumtapakslens medium frekvens induktionshærdning vil vedtage en mikrocomputerstyret lukket sløjfe mellemfrekvens induktionsopvarmningsanordning, som er kendetegnet ved høj effektivitet, stabil kvalitet og kontrollerbar drift.
(2) Blød nitrering af krumtapakslen
For at forbedre kvaliteten af krumtapakslen i masseproduktion, vil en mikrocomputerstyret nitrogenbaseret atmosfære gas blød nitrering produktionslinje blive vedtaget i fremtiden. Den nitrogenbaserede atmosfæregas-bløde nitreringslinje består af en frontrensemaskine (rengøring og tørring), en forvarmeovn, en blød nitreringsovn, en køleolietank, en bagrensemaskine (rengøring og tørring), et kontrolsystem og et gasforberedelse og distributionssystem.
(3) Overfladeforstærkende teknologi til krumtapaksel
Nodulær støbejerns krumtapakslens rulleforstærkning vil blive meget brugt i krumtapakselbearbejdning. Derudover vil kompositforstærkningsprocesser som f.eks. filetvalsning og tappenoverfladehærdning også blive brugt i vid udstrækning i krumtapakselbearbejdning. Metoder til forstærkning af krumtapakslen af smedede stål vil i stigende grad bruge tap- og filethærdning.
Hovedårsager til krumtapakselbrud:
(1) Motorolien forringes efter lang tids brug; Alvorlig overbelastning og overbelastning har resulteret i langvarig overbelastning af motoren og forekomsten af en fliseafbrændingsulykke. Krumtapakslen led alvorligt slid på grund af afbrændingen af motorfliserne.
(2) Efter at motoren er blevet repareret, har køretøjet ikke passeret indkøringsperioden, hvilket betyder, at det er overbelastet og overbelastet. Motoren har været overbelastet i lang tid, hvilket har fået krumtapakslen til at overskride den tilladte grænse.
(3) Overlejringssvejsning blev brugt til reparation af krumtapakslen, hvilket beskadigede krumtapakslens dynamiske balance og ikke undergik balanceverifikation. Ubalancen oversteg standarden, hvilket forårsagede større vibrationer af motoren og fik krumtapakslen til at knække.
(4) På grund af dårlige vejforhold og alvorlig overbelastning og overbelastning af køretøjer kører motoren ofte inden for den kritiske rotationshastighed for torsionsvibrationer, og dæmperen svigter, hvilket også kan forårsage torsionsvibrationstræthedsskader og brud på krumtapakslen.