Behandlings- og fremstillingsprincipper for krumtapaksel og forholdsregler

Krumtapaksel er en af ​​de vigtige komponenter i bilmotorer, og de almindelige fejlformer er bøjningstræthedsbrud og slid på tappen. Dens ydeevne påvirker direkte køretøjets levetid. Krumtapakslen udsættes for store belastninger og konstant skiftende bøjningsmomenter og drejningsmomenter under drift, så krumtapakslens materiale kræver høj stivhed, udmattelsesstyrke og god slidstyrke. Så lad os lære om behandlings- og fremstillingsprincipperne for krumtapakslen og forholdsregler!

Driftsprincip for krumtapakslen:

Krumtapakslen er en af ​​de typiske og vigtige komponenter i en motor, som driver andre kraftmekanismer. Dens funktion er at omdanne gastrykket, der overføres af stempelstangen, til drejningsmoment, som tjener som en effekt til at drive forbrændingsmotorens hjælpeudstyr.

Som den vigtigste bærende komponent i en motor er udmattelsessvigt i krumtapakslen almindeligt ved metaltræthedsfejl (dvs. bøjningstræthedsfejl og vridningstræthedsfejl) og udvikler sig derefter mod krumtaparmen. Snoede revner opstår i dårligt bearbejdede oliehuller og fileter og udvikler sig parallelt med aksen. Sandsynligheden for forekomst af førstnævnte er større end for sidstnævnte. Bøjningstræthedsrevner opstår først på plejlstangens akseltap (krumtap) eller hovedakslens nakke. Metaltræthedsskader er resultatet af virkningen af ​​variabel stress, der periodisk ændrer sig over tid. Statistisk analyse af krumtapakselbrud viser, at omkring 80 procent af dem er forårsaget af bøjetræthed.

Hovedårsager til krumtapakselbrud:

1) Forringelse på grund af langvarig brug af motorolie; Alvorlig overbelastning og overbelastning fører til langvarig overbelastning af motoren, hvilket resulterer i en fliseafbrændingsulykke. Krumtapakslen er meget slidt på grund af afbrænding af motorfliserne.

2) Efter reparation af motoren har køretøjet ikke passeret slidperioden. Med andre ord, på grund af overbelastning og affjedring, kører motoren under langvarig overbelastning, og krumtapakslens belastning overstiger den tilladte grænse.

3) Brugen af ​​overfladesvejsning til vedligeholdelse af krumtapakslen har forårsaget betydelige motorvibrationer, forstyrret kraftbalancen i krumtapakslen og er ikke blevet kontrolleret for balance, hvilket resulterer i for stor ubalance og brud på krumtapakslen.

4) På grund af dårlige vejforhold og alvorlig overbelastning og overhaling af køretøjer er motoren ofte inden for grænsen for rotationshastigheden for torsionsvibrationer, og støddæmperen svigter, hvilket resulterer i torsionsvibrationstræthedsskader og brud på krumtapakslen.

Forholdsregler for vedligeholdelse af krumtapaksel:

1) Under vedligeholdelse af krumtapakslen skal du kontrollere sliddet på hovedlejeskallerne, hovedlejeskallerne, plejlstangstaperne og plejlstangens lejeskaller. Kontroller omhyggeligt krumtapakslen for revner, bøjninger, drejninger og andre defekter, samt slid på hovedlejeskallerne og plejlstangens lejeskaller.

2) Krumtapakselrevner opstår ofte i overgangsfileten mellem krumtaparm og tappen, samt i oliehullet i tappen.

3) Ved reparation og montering af krumtapakslen skal det sikres, at svinghjulet fungerer på en afbalanceret måde.

4) Krumtapakslen bør inspiceres efter større uheld som fliseafbrænding og cylinderslag i forbrændingsmotorer.