Hvilket materiale er krumtapakslen lavet af?

Spændingen på krumtapakslen er ekstremt kompleks, og den virker under den kombinerede virkning af periodisk varierende gastryk, frem- og tilbagegående inertikraft og drejningsmoment og bærer enorme bøjnings- og vridningsbyrder. Samtidig er det også en slank højhastigheds roterende del, så streng dynamisk balancering er påkrævet. Bøjning og vridning må ikke overstige en vis værdi.

Derfor skal krumtapakslen være lavet af materialer af meget høj kvalitet og gennemgå strenge overfladebehandlingsprocesser. Generelt bruges medium kulstofstål og medium kulstoflegeret stål såsom 45, 40Cr og 35Mn2 til smedning. I de senere år er der brugt mere duktilt jern.

Efter smedning eller støbning, for at forbedre udmattelsesstyrken af ​​krumtapakslen og eliminere spændingskoncentration, er det også nødvendigt at udføre shot peening på overfladen af ​​bladet, og fileten skal underkastes rullebehandling; For at forbedre tappens overfladehårdhed er det også nødvendigt at udføre højfrekvent bratkøling eller nitreringsbehandling på tappens overflade, efterfulgt af efterbehandling.

Efter denne behandling har krumtapakslen tilstrækkelig udmattelsesstyrke og stivhed til at modstå bøjning og vridning, mens tappen har tilstrækkelig trykbærende overflade og slidstyrke.

På krumtapakslen er der oliepassager, der løber gennem hovedtappen, krumtappen og plejlstangstappen. Fra denne passage kommer trykolie fra smøresystemets hovedoliepassage ind i hovedtappen og plejlstangstappen for at smøre de to friktionspar, nemlig hovedtappen og hovedlejeskallerne, og plejlstangstappen og plejlstangens lejeskaller .

Men på grund af den store belastning på disse to dele, vil der uundgåeligt være en vis grad af slid i brugen; Andre typer skader kan opstå, hvis smøringen er dårlig, eller motoren er overbelastet.