Eftersyn og vedligeholdelse af krumtapaksel

Krumtapakslens funktion
Konverter lufttrykket, der overføres fra stempelstangssamlingen, til drejningsmoment, og udfør det til omverdenen. Det bruges også til at drive ventiltoget og andre hjælpeanordninger til motoren.
Arbejdsforhold: modstå gastryk, inertikraft og inertimoment. Påvirket af vekslende belastninger.
Krumtapakselmaterialer: medium kulstofstål (damp), legeret støbejern (diesel) og duktilt jern.
Klassificering af krumtapaksler:
Heltal (regelmæssige)
Kombinationstype (anvendes almindeligvis i små benzinmotorer med plejlstænger og motorer med rullelejer som hovedkrumtapaksellejer).
Sammensætningen af ​​krumtapakslen:
)1) Hovedhals - bruges til at understøtte krumtapakslen.
Fuld støtte: Antallet af krumtapakseltapper er én mere end antallet af cylindre. De fleste bruger diesel- og benzinmotorer med god styrke og stivhed, reduceret slitage.
Ufuldstændig understøtning: Antallet af krumtapakselhovedtapper må ikke overstige antallet af cylindre. Overbelastning forkorter krumtapakslens samlede længde.
Bøjning: Den består af en plejlstangstap og to endehåndsvinger og hovedakseltapper.
Fælles skade på krumtapakslen
Skader på tappens overflade, brænding, bøjning og deformation af krumtapakslen, revner og endda brud.
Slidmønster på krumtapakslen
1. Det radiale slid på hovedtappen og plejlstangstappen er elliptisk, og de maksimale slidpositioner svarer til hinanden. Det maksimale slid på hver hovedtap er tæt på siden af ​​plejlstangstappen; Derudover er det maksimale slid på plejlstangstappen også nær hovedtappen.
Praksis har vist, at sliddet på plejlstangstappen er mere alvorligt end på hovedakseltappen. Dette skyldes, at plejlstangens akselbelastning er høj, og smøreforholdene er dårlige.
3. Slid på indersiden af ​​plejlstangshalsen er størst og danner en oval form.
Revner og brudmønstre af krumtapakslen
1. Placering: De fleste krumtapakselrevner forekommer i overgangsfilet og oliehullet mellem krumtaparmen og tappen. Førstnævnte har flere tværgående revner, som kan føre til krumtapakselbrud i alvorlige tilfælde, og bør omhyggeligt inspiceres. Sidstnævnte har mange aksiale revner, der strækker sig aksialt langs den skarpe kant af det skrå oliehul.
2. Årsag:
De tværgående og aksiale revner i krumtapakslen er hovedsageligt forårsaget af spændingskoncentration.
Revnerne i tappen oliehullet er hovedsageligt forårsaget af ujævn spændingsfordeling i oliehullet på grund af det skrå arrangement af oliepassagen.
Årsagerne til krumtapaksel bøjning og vridning
(1) Hovedlejespillet er for stort, og motoren kører under stødforhold såsom detonation og overbelastning, hvilket forårsager overdreven krumtapakselvibration.
2) Nogle få cylindre fungerer ikke eller er ubalancerede.
3) Løsheden af ​​hvert hovedlejedæksel er inkonsekvent, og krumtapakslen udsættes for ujævn kraft.
4) Koncentricitetsafvigelsen af ​​hovedhusets hul i cylinderblokken.
5) Forkert betjening resulterede i en voldsom start, når man trækker en trailer.
6) Krumtapakslen er opbevaret forkert og har ingen støtte i lang tid.
Eftersyn af krumtapakselskader
Når du har på, skal du bruge et ydre mikrometer.
2. Revneinspektion
(1) Metode til olieudsivning: nedsænk den rensede krumtapaksel i petroleum, tag den ud og tør den af, drys hvidt pulver på overfladen, og brug en hammer til at slå aksialt på krumtapakslens ikke-fungerende overflade. Det hvide pulver har tydelige revner som oliepletter, hvor der er revner.
Magnetisk testmetode bruger en fejldetektor til at magnetisere delene og sprøjte magnetisk pulver på områder, hvor der kan opstå revner. Når de magnetiske feltlinjer passerer gennem kanten af ​​revnen, adsorberes det magnetiske pulver på revnen, hvilket indikerer placeringen og størrelsen af ​​revnen.
Bøj måleuret for inspektion.
Reparation af krumtapaksel
Når krumtapakseltappens rundhed og cylindricitetsfejl overstiger 0.01-0.0125 mm, skal du bruge en dedikeret krumtapakselsliber til slibning.
Det radiale udløb af krumtapakslen er generelt under {{0}}.04~0,06 millimeter, og det skal korrigeres, hvis det overstiger 0,10 millimeter.
Metode: Koldtrykskalibreringsmetode og detonationsmetode.
Revner: Magnetisk testmetode, olienedsænkningsmetode.
1) Reparation af krumtapakseltapdimensioner:
Generelt har krumtapakslens hovedcylinderhals og plejlstangscylinderhalsen standard- og reducerede størrelser på {{0}}, og der er tilsvarende størrelser af lejer. Nogle motorer er udstyret med 0,05 mm vedligeholdelseslejer. Enkelte krumtapaksler har ikke reparationsmål.
Kontroller venligst den faktiske reparationsstørrelse under den maksimalt mulige journalstørrelse efter slibning.
2) Krumtapakselslibning
De tekniske krav og nøglepunkter for slibning af krumtapakseltap er som følger.
1) Tappens slibestørrelse skal være b
Hvis revnen opstår i en ubelastet del eller ikke forplanter sig, kan revnen repareres. Når krumtapakselrevnen er placeret i det belastede område, såsom krumtapakselarmen eller tappen, skal du udskifte krumtapakslen med en ny.
2. Kompensation for krumtapakselbøjning
(1) Overfladeeksplosionsmetode: Denne metode er velegnet til krumtapaksler med bøjningsmængder under 0.30-0.50 millimeter. Det kan udføres med en sfærisk hammer og en lufthammer.
Introduktion til koldtrykskompensationscrank-metoden
1) Koldtrykskompensation kan opnås gennem en presse. Placer de V-formede blokke på tapperne i begge ender af krumtapakslen (med kobberpladen placeret i kontakt med tapperne) og anbring dem på et trykbord.
2) Drej krumtapakslen, bøj ​​den opad, og flugt trykhovedet med den midterste hovedtap.
3) Tryk på drejeknappen på spindelhalsen for at få kontakt mellem nålestangen og den nederste overflade af spindelhalsen, og juster drejeknappen til at nulstille nålen.
4) Påfør tryk på den mest buede konvekse overflade af krumtapakslen, og øg gradvist trykket. Bøjningsmængden er 10-15 gange krumtapakslens bøjningsmængde, og trykket skal opretholdes i 1.5-2 minutter.
5) Udfør ældningsvarmebehandling for at eliminere intern stress, der genereres under koldpresning (varm op til 300-500, bevar isoleringen i 0.5-1h).