Krumtapakselproduktion og fremstillingsproces

Krumtapakslen er den vigtigste roterende komponent i motoren. Efter installation af plejlstangen udsættes den for opadgående og nedadgående (frem- og tilbagegående) bevægelse af plejlstangen og bliver cirkulær bevægelse. En vigtig komponent i en motor, som er lavet af kulstofkonstruktionsstål eller duktilt jern, har to vigtige dele: hovedakseltappen og plejlstangstappen. Hovedtappen er installeret på cylinderblokken, stempelstangshalsen er forbundet med cylinderhovedhullet, og cylinderhovedhullet er forbundet med cylinderstemplet. Det er en typisk krankskydermekanisme. Så lad os lære om krumtapakslens produktion og fremstillingsprocessen sammen!

Krumtapakselsmøring refererer hovedsageligt til smøring af plejlstænger af stort metal og krumtapaksel plejlstang samt smøring af faste punkter i begge ender. Rotationen af ​​krumtapakslen er motorens kraftkilde og også kraftkilden til hele det mekaniske system.

Funktionsprincip for krumtapakslen

Krumtapakslen er en af ​​de typiske og vigtige komponenter i en motor. Dens funktion er at omdanne gastrykket, der overføres af stempelstangen, til et drejningsmoment, der tjener som en effekt til at drive andre kraftmekanismer og hjælpeudstyr til forbrændingsmotoren.

Krumtapakselbearbejdningsproces

Der findes mange typer krumtapaksler med forskellige strukturelle detaljer, men forarbejdningsteknologien er nogenlunde den samme.

Introduktion til hovedprocesser

1) Fræsning af krumtapaksel og plejlstangstapler

Ved bearbejdning af krumtapakseldele, på grund af påvirkningen af ​​selve skiveskærerens struktur, er skæreren og emnet altid i intermitterende kontakt, hvilket resulterer i stød. Derfor styrer hele værktøjsmaskinens skæresystem mellemrummet, reducerer vibrationer forårsaget af bevægelsesgab under bearbejdningsprocessen og forbedrer bearbejdningsnøjagtigheden og værktøjets levetid.

Slibning af krumtapaksel og plejlstangstapler

Sporingsslibemetoden tager centerlinjen af ​​hovedakseltappen som rotationscenter og bruger en borepatron til successivt at fuldføre slibningsprocessen af ​​krumtapakseltappen (som også kan bruges til hovedakseltappens slibning). Metoden til slibning af akseltappen opnås ved at styre fremføringen af ​​slibeskiven og arbejdsemnets rotationsbevægelse gennem en dobbeltakset forbindelse. Fremføringssporingsslibemetoden bruger en engangs fastspændingsproces og en CNC-slibemaskine til sekventielt at fuldføre slibeprocessen af ​​krumtapakslens hovedakseltap og plejlstangstappen. Det kan effektivt reducere udstyrsomkostninger, reducere forarbejdningsomkostninger og forbedre forarbejdning nøjagtighed og produktionseffektivitet.

Krumtapakslets hovedtap og plejlstangstappen filetvalsemaskine

Anvendelsen af ​​rullende værktøjsmaskiner er at forbedre træthedsstyrken af ​​krumtapakslen. Statistiske data viser, at levetiden af ​​nodulær støbejernskrumtapaksel kan øges med 120 procent ~230 procent efter filetvalsning; Levetiden for krumtapakslen af ​​smedet stål kan øges med 70 procent ~130 procent efter at være blevet afrundet og valset. Tromlens rotationskraft kommer fra krumtapakslens rotation, hvilket får tromlehovedets tromle til at rotere, og trykket af tromlen påføres af cylinderen.

Som den vigtigste bærende komponent i en motor er krumtapakseltræthedsfejl almindelig ved metaltræthedsfejl (dvs. bøjningstræthedsfejl og vridningstræthedsfejl), hvor førstnævnte har større sandsynlighed for at opstå end sidstnævnte. Bøjningstræthedsrevner opstår først på plejlstangstappen (krumtapstiften) eller tappen på hovedakslen og udvikler sig derefter mod krumtaparmen. Snoede revner opstår i dårligt bearbejdede oliehuller og fileter og udvikler sig parallelt med aksen. Metaltræthedsfejl er resultatet af virkningen af ​​variabel stress, der periodisk ændrer sig med tiden. Statistisk analyse af krumtapakselbrud viser, at omkring 80 procent af dem er forårsaget af bøjetræthed. Hovedårsager til krumtapakselbrud

1) Forringelse på grund af langvarig brug af motorolie; Alvorlig overbelastning og overbelastning fører til langvarig overbelastning af motoren, hvilket resulterer i en fliseafbrændingsulykke. Krumtapakslen er meget slidt på grund af afbrænding af motorfliserne.

2) Efter reparation af motoren har køretøjet ikke passeret slidperioden. Med andre ord overbelastningsaffjedring, langvarig overbelastningsdrift af motoren og krumtapakselbelastning, der overstiger den tilladte grænse.

3) Krumtapakslen repareres ved overliggende svejsning, hvilket ødelægger kraftbalancen i krumtapakslen og ikke gennemgår balanceverifikation, hvilket resulterer i for stor ubalance, hvilket forårsager større motorvibrationer og forårsager krumtapakselbrud.

4) På grund af dårlige vejforhold og alvorlig overbelastning og overhaling af køretøjer er motoren ofte inden for grænsen for rotationshastigheden for torsionsvibrationer, og støddæmperen svigter, hvilket resulterer i torsionsvibrationstræthedsskader og brud på krumtapakslen.

Forholdsregler for vedligeholdelse af krumtapaksel

1) Under vedligeholdelse af krumtapakslen skal du omhyggeligt inspicere krumtapakslen for revner, bøjninger, drejninger og andre defekter, samt slid på hovedlejeskallerne og plejlstangens lejeskaller. Kontroller sliddet på hovedlejeskallerne og hovedlejeskallerne, plejlstangstappene og plejlstangens lejeskaller

2) Krumtapakselrevner forekommer ofte i overgangsfileten mellem krumtaparm og tappen, samt i oliehullet i tappen.

3) Ved reparation og montering af krumtapakslen skal det sikres, at svinghjulet fungerer på en afbalanceret måde.

4) Krumtapakslen bør inspiceres efter større uheld, såsom fliseafbrænding og cylinderslag i forbrændingsmotorer.