Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro krumtapaksel

VW 3.6 FSI-motoren er en VR6 (smal V-serie EA390) benzinmotor på 3,6 liter. Den blev først introduceret i 2005 i Audi Q7 (BHK- og BHL-motorer) og senere i andre Volkswagens: Passat R36 og CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA og CMVA), Touareg (CGRA osv.). 3.6--versionen blev bygget ud fra 3.2 V6 FSI-motoren installeret på Audi-modeller. Den større slagvolumen øger kraften og drejningsmomentet markant sammenlignet med 3,2L-motoren.

3.6 FSI-motoren har en ny 10,6 graders VR-formet cylinderblok lavet af støbejern og lagdelt grafit. Cylinderforskydningen er også ændret fra 12,5 mm til 22 mm. Den nye blok har samme dimensioner som 3,2 VR6 manifold-indsprøjtningsmotoren. Oliepumpen er integreret i motorblokken. Nu har motoren en støbejernskrumtapaksel, men den bæres stadig af syv hovedlejer. Der er også nye aluminiumslegeringsstempler med en grafitbelægning.

3.6 VR6-motoren har et 24-ventilcylinderhoved lavet af en hypereutektisk "Alusil" aluminium-siliciumlegering (AlSi17Cu4Mg). Cylinderhoveddesignet er det samme som 3.2 FSI V6-motorhovedet. Motoren har dobbelte overliggende kædedrevne knastaksler. En knastaksel til alle indsugningsventiler og en til alle udstødningsventiler. De er alle udstyret med en kontinuerlig tidsjusteringsfunktion. De maksimale knastakseljusteringer for det variable ventiltimingssystem er som følger: 52 grader for indsugningstidspunkt; 42 grader for udstødning. Topstykket har 4 ventiler pr. cylinder (24 ventiler i alt). De varierer i længde. Indsugningsventilerne er 33,2 mm i diameter; udstødningsventilerne er 30,2 mm i diameter; begge ventiler har en spindeldiameter på 6 mm.

Motoren har direkte brændstofindsprøjtning FSI (Fuel Stratified Injection). Injektorerne monteres fra indsugningssiden. Hullerne til cylinder 1, 3 og 5 er placeret over indsugningsmanifolden; injektorerne til cylinder 2, 4 og 6 er monteret under indsugningsmanifolden. Højtryksbrændstofpumpen er placeret på topstykket og drives af knastakslens timingkæde. Den producerer brændstof ved et tryk på 1.595 psi (110 bar). 3.6 FSI har en plastik indsugningsmanifold med variabel længde, der skifter effekt- og drejningsmomentpositioner ved at åbne og lukke klapreguleringsventiler. Strømindstillingen er slået til ved 0-1,200 og 4,000 plus rpm; momentpositionen er aktiveret fra 1.200 til 4,000 rpm. Denne motor har også et elektronisk styret gasspjæld/hus (drive-by-wire).

Motoren styres af ECU Bosch Motronic MED 9.1. Tændingen er også elektronisk. Udstødningssystemet er udstyret med to prækatalytiske omformere og to hovedkatalysatorer. Med alle disse funktioner overholder 3.6 FSI-motoren Low Emission Vehicle (LEV2) og europæiske Euro 5-emissionsstandarder.

Der er to hovedtyper af krumtapaksel materialer, den ene er stål krumtapaksel og den anden er duktilt jern krumtapaksel. Stålkrumtapakslen er hovedsageligt stålmaterialet, der bestemmer hovedkvaliteten af ​​audi a4 b8 2.0 tdi krumtapakslen, og den anden er forarbejdningsteknologien og forarbejdningsnøjagtigheden. Stålkrumtapakslen bruger generelt filetvalsningsprocessen. audi a6 krumtapaksel og Audi A4 krumtapaksel industripræcision er usynlig for det blotte øje. Ud over filetvalsningsprocessen skal den nodulære støbejernskrumtapaksel også nitreres, og den nitrerede krumtapaksel er sort i farven. Det anbefales for almindelige mennesker at købe Audi A4 Quattro Krumtapaksel for at købe den originale motorproducent, som stort set kan garantere kvaliteten. Når du vælger, skal du blot være opmærksom på at undgå trakom, trækmærker osv. i den buede del, og generelt vil der ikke være nogen problemer. Smedede stålmaterialer er generelt mellemkulstofstål og lavtlegeret stål med middelkulstof, såsom 45 stål, 53 stål, 35CrMo, 40Cr osv. Kvaliteterne af duktilt jernkrumtapaksler er QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Populære tags: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro krumtapaksel, Kina audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro krumtapaksel producenter, leverandører, fabrik