Afdække ti årsager til brud på motorkrumtapaksel

Bruddet på krumtapakslen starter normalt fra den mindste revne, og de fleste af revnerne opstår ved plejlstangstappen på hovedcylinderen eller endecylinderen og den forbindende del af krumtaparmen. Under drift udvider revnen sig gradvist og knækker pludselig, når den når et vist niveau. Når man observerer brudfladen, finder man ofte ud af, at den brune del tydeligvis er en gammel revne, og det skinnende væv er det spor, der senere udviklede sig til et pludseligt brud. Lad os i dag tage et kig på årsagen til, at krumtapakslen er i stykker!

1, De afrundede hjørner i begge ender af krumtapakseltappen er for små

Ved slibning af en krumtapaksel formår kværnen ikke at kontrollere krumtapakslens akselstivhed og filet korrekt. Udover groft bearbejdning af bueoverfladen, er radius af fileten også for lille, hvilket resulterer i større spændingskoncentration ved fileten under krumtapakslens drift og reducerer udmattelseslevetiden for krumtapakslen.

2, Forskydning af krumtapakslens hovedakselakse

Afvigelsen af ​​krumtapakslens hovedtapakse ødelægger den dynamiske balance i krumtapakslen, og når dieselmotoren kører ved høj hastighed, genererer den stærke inertikræfter, hvilket fører til krumtapakselbrud.

3, For stort koldspil af krumtapakslen

Efter langvarig brug af krumtapakslen, især efter forekomsten af ​​fliseafbrænding eller cylinderramningsulykker, kan der forekomme betydelig bøjning, og den bør fjernes for koldtrykskorrektion. På grund af den store ekstra spænding, der genereres af den plastiske deformation af metallet inde i krumtapakslen under kalibrering, reduceres krumtapakslens styrke. Hvis kuldekonkurrencen er for stor, kan det skyldes skader eller revner på krumtapakslen, som vil knække kort efter installation og brug.

4, Løst svinghjul

Hvis svinghjulsboltene løsner sig, mister krumtapakslen sin oprindelige dynamiske balance, og dieselmotoren ryster efter drift, hvilket genererer betydelige inertikræfter, hvilket forårsager krumtapakseltræthed og tilbøjelig til at brække i haleenden.

5, Dårlig kvalitet af selve krumtapakslen

Køb krumtapaksel bør ikke være grådig for billige, skal købes fra almindelige kanaler. Inden installationen skal den også efterses omhyggeligt, og hvis der er problemer, skal de udskiftes eller returneres rettidigt. Derudover skal krumtapakslen under motoreftersyn underkastes magnetisk fejldetektion eller olienedsænknings-bankinspektion. Hvis der er radiale eller aksiale revner, der strækker sig til skulderfileten på akseloverfladen, kan krumtapakslen ikke genbruges.

6, Forskellige aksler af hovedlejeskaller

Under samling af krumtapakslen, hvis centerlinjerne i hovedlejerne på cylinderblokken er forskellige fra hinanden, er dieselmotoren tilbøjelig til at brænde lejerne og gribe akslerne efter drift, og krumtapakslen kan også knække under den stærke påvirkning af alternerende stress.

7, For stor afstand til krumtapakslen

Hvis afstanden mellem krumtapakseltappen og lejebøsningen er for stor, vil krumtapakslen påvirke lejebøsningen, efter at dieselmotoren kører, men legeringen vil falde af, og bøsningen vil brænde og holde på akslen, og krumtapakslen er også sårbare over for skader.

8, Olieforsyningstiden er for tidlig, eller oliemængden i hver cylinder er ujævn

Hvis brændstofindsprøjtningspumpen tilfører olie for tidligt, og stemplet brænder, før det når det øverste dødpunkt, kan det forårsage banke i dieselmotoren og få krumtapakslen til at blive ramt af vekslende belastning. Hvis olieforsyningsmængden for hver cylinder ikke er ensartet, vil belastningen på hver akseltap på krumtapakslen være ujævn på grund af den inkonsekvente eksplosionshastighed for hver cylinder, hvilket resulterer i for tidlig træthed og revner.

9, Dårlig smøring af krumtapaksel

Hvis oliepumpen er stærkt slidt, smøreoliepassagerne er snavsede, og flowet ikke er jævnt, vil olieforsyningen være utilstrækkelig, og olietrykket vil falde, hvilket resulterer i, at der ikke dannes en normal smøreoliefilm mellem krumtapakslen og lejeskallerne, hvilket resulterer i tør friktion og større ulykker, såsom at brænde lejerne, gribe fat i akslerne og knække krumtapakslen.

10, manglende drift har resulteret i krumtapakselbrud

Hvis olieventilen er for stor eller for lille under drift, hyppig opbremsning eller langvarig overbelastning, vil krumtapakslen blive beskadiget af for stort drejningsmoment eller stødbelastning. Derudover er dieselmotorulykker såsom hastighedsoverskridelser, cylinderramning og ventildonkraft også tilbøjelige til krumtapakselbrud.